歷史寫真珍貴老照片還原百年前的株萍鐵路和萍鄉煤礦

株萍鐵路是江西省內最早修建的一條鐵路，東起江西萍鄉，西至湖南株洲，全長83.6公里，至今已有百年歷史，現公布一組珍貴老照片，一睹株萍鐵路和萍鄉煤礦的歷史風貌。

株萍鐵路歷史可追溯至清朝，當時萍鄉安源為中國主要產煤礦區，光緒24年（1898年），萍礦公司引進西式采煤技術，產量大增，原來安源的煤炭主要通過水路運輸到漢陽鐵廠，用于冶煉鋼鐵，由于河水干涸，運力不足，無法滿足需要。為提高運力，1899年8月，萍礦公司開始修筑江西萍鄉到湖南醴陵鐵路，至1903年6月竣工，稱為萍醴鐵路。萍鄉煤炭得以通過株萍鐵路運到醴陵后，再經過淥江、湘江到達武漢。但由于淥江灘多水淺，運輸依然不足，1903年7月，遂決定將該鐵路繼續修建到株洲，至1905年冬季，株萍鐵路竣工。

蒸汽機車

清光緒34年（1908年），漢冶萍煤鐵廠礦有限公司成立，株萍鐵路由萍礦公司民營改為國有，辛亥革命期間，鐵路由湖南省成立交通司代管，民國2年（1913年）1月，該鐵路直屬中華民國交通部管轄。

株萍鐵路由株萍鐵路管理局負責管理，管理局下設五課和25處及各站、五課為車輛課、計理課、總務課、運輸課和保線課。

株萍鐵路建設初期，以運煤為主，客貨運輸較少，與粵漢長株鐵路接軌后，才開始注意招徠連帶客貨運輸，1913年5月后，通過增加客貨車次和改良設備，客貨收入占比日益增加。

株萍鐵路從湖南株洲到江西萍鄉安源，合計180里，中間有9個站，分別是株洲、白關鋪、姚家壩、版杉鋪、醴陵、老關、峽山口、萍鄉、安源。

株萍鐵路示意圖

從株洲到萍鄉的全程三等客票票價為七角二分。二等票票價在三等票基礎上加50%，頭等票加100%。行李運費為全程每半擔二角七分。貨運則按照運輸品分為1-5個等級，全程運費分別為七角二分、四角七分、二角九分、二角四分、一角八分。珍貴品照一等品加倍。另外，車站還提供包車服務。

接下來，讓我們來了解株萍路沿途各個車站：

第一站：株洲

株洲站設在株洲市東北，站西設有鐵路局保線課，負責鐵路建筑修養等，院內設有園池樓閣，環境優雅。站南設有轉車盤、機車庫。萍鄉的煤運達后，積卸在萍煤轉運局內，再輪運到武漢。站北兩里遠設有另外一個株洲車站，屬于粵漢鐵路，與株萍鐵路交叉于新壩洪。

株洲車站

保線課設在株洲車站西面

萍煤轉運局（來自萍鄉的煤在此轉運）

第二站：白關鋪

株洲車站出發到白關鋪，路程為十八里。

白關鋪車站

第三站：姚家壩

白關站行19里到達姚家壩，這里屬于湘江道醴陵縣轄區。

姚家壩車站

第四站：版杉鋪

版杉鋪距姚家壩27里，版杉又名版寨、板杉。

版杉鋪車站

第五站：醴陵縣（陽三石站）

醴陵縣車站距離株洲站89里，與版杉鋪車站距離25里，距醴陵縣政府僅3里，站南面有高山，三塊山石屹立，因此又叫陽三石站，設有雙月臺及跨線橋，站的東北方有淥江，鐵路跨淥江修建有淥江橋，長496英尺，為株萍鐵路最長的橋。株萍鐵路管理局也設在醴陵站，站北還設有材料處，負責株萍鐵路各項材料保管發放。

醴陵縣車站（陽三石）

株萍鐵路管理局

株萍鐵路管理局材料處

橫跨醴陵淥江的陽三石鐵橋

第五站：老關

從醴陵往東下一站就是老關，這是從湖南進入江西的關口，大約有二十二里，為萍鄉和醴陵交界之地，自古以來有老關、新關（插嶺關）兩關，老關距離站左邊三里，站右為新關（插嶺關），嘉靖年間知縣楊自治建營派人把守，關樓下有“插嶺關”三字，上有“西江鎖鑰”四字。

老關車站

第六站 峽山口車站

從老關車站再行二十五里，到達一個站點叫峽山口，峽山口位于湘東鎮，車站離集市僅三里，湘東鎮為宋朝所建，萍水河經過此地流入醴陵淥江，匯入湘江。商船往來不絕，株萍鐵路跨河建橋，結構為木橋，長460英尺，為全路最長的木橋，計劃改造為鋼橋。

湘東境內礦產豐富，最出名的是金魚石、大屏山、胡家坊等地土法開采的柴煤，上珠嶺的鐵礦、白竺的銀礦均有待開發。湖南和江西的商人大多在此設立公司。

峽山口

湘東橋

第七站：萍鄉縣車站

萍鄉縣隸屬江西廬陵道，距株洲站165里，從峽山口車站經青山鋪至萍鄉縣車站路程25里，青山鋪介于萍鄉和峽山口之間，棧行林立，都是煤商，鐵路在此設有岔道，萍鄉站派有副經理在此經營，并擬在此增設一站。

萍鄉縣系三國孫吳寶鼎二年設置，傳說楚昭王在縣北萍實里的香水渡得萍實，因此得名。明正德年間修筑土城，明萬歷年間改為磚石，四周開門，又開小西門以便民往來。車站設在小西門附近，此處商賈云集，巍巍屹立一座鐵塔，為辛亥革命光復萍鄉志士鐘震川的紀念表。

萍鄉縣車站

鐘震川又名鐘滌源，生于1881年10月29日，萍鄉南路七保人，清末秀才，留學日本，加入孫中山所創建同盟會，并擔任組長，1911年辛亥革命，經地方民選為萍鄉第一任知縣事，后任南京臨時政府內政部民治科長，江西同盟會支部長，江西內務司司長等職，1912年5月10日被都督府顧問胡謙槍擊，不幸遇難犧牲。遺體葬于南昌撫州門外法輪庵附近，1913年5月12日，萍鄉士民集資在城老站旁鑄造鐵表，上書“鐘震川烈士永垂不朽”，該表1956年被毀。

鐘震川紀念鐵表

第八站：安源

從萍鄉車站往前15里，到達安源車站，這里是株萍鐵路的終點站，設有運輸課、車輛課、辦公處、機車庫、制造廠、材料分廠。還設有一個轉車盤、大給水臺、兩個磅室、岔道棋布，車輛解留連續，日夜如梭。

安源為萍鄉煤礦煤焦產地，在安源站設立煤炭起運場，設備齊全，自1898年采用西式采礦技術，產量大增，安源也由一個偏僻的山村發展成為繁華之地，沿街房屋鱗次櫛比，人流如織，一片繁榮景象。

安源車站

機車庫

運輸課

車輛課

萍鄉煤礦百年前舊影

萍鄉煤礦全圖

漢冶萍煤鐵廠礦公司于1908年正式成立，由漢陽煉廠、大治鐵礦、萍鄉煤礦組成，株萍鐵路初期由萍鄉煤礦投資建設，第二年劃歸國有，路礦關系密切。

萍鄉煤礦蘊藏豐富，當時勘測主要分布在東南小坑、自紫家沖、王家源、龍家坑、高坑等處。安源窿口地勢平夷，峰巒廻抱，為天然大工場，在此已經開采經營了8-9年，投資數百萬元，煤槽鐵軌四通八達，煤窿電車往來不絕，礦區機關林立、員工上萬人，日產煤3000噸，月可煉焦15000噸，年可造煤磚6萬多噸，火磚數萬噸。

萍礦總局

萍礦公務總匯

大直井主要取安源境內各槽之煤

總平巷進取內山盆式大槽之煤

西平巷口

八方井

大洗煤臺

萍礦設有1、2、3號洗煤機，專為洗凈生煤，煉成焦炭。當時已經采用機械洗煤，塊煤采取直送清煤機隨清隨運。

制造處

制造廠設在安源車站北面，與洗煤機、煉焦爐相對，占地超過一萬平，鋼鐵梁結構，內外均鋪有鐵軌，工作場地分為汽磅機房、機器房、打鐵房、翻砂房、木模房、修造平車鍋爐廠等。

電機廠

電機廠內有當時最新式電機，主要用于總平巷電燈和電車頭拖運煤車，電車雙軌交馳絡繹不絕，日出產煤5千噸以上，電力足以滿足需求。

餐宿處

為集中安置和解決礦工食宿問題，礦區設有餐宿處，平房40間、樓房66間，配套廚房、倉庫、浴室、廁所，每間可容工人48名，總共可容納工人超過5000人。

新進工人先要照相，登記在冊，發給編號飯盒一個，上面嵌照片，進窿出窿，飯盒均不離身，作為個人識別憑證，工人一日三餐費用均從當月工錢中扣除。

萍礦醫院

為方便礦工就醫，萍礦設有醫院一所，內設有診病室、養病室、儲藥室、庶務室等，醫院四周峰巒環繞，花木茂盛，空氣清新。有中西醫高等醫生主持，各種中西醫藥劑藥水均有配置。

礦務學校

為解決礦學人才不足問題，萍礦于1907年籌建學校，次年竣工投入使用，教室、操場、自修室、藏書樓、標本儀器室等各種功能室配置齊全。設立之初計劃是預科生三年畢業，升入高等四年畢業，再選拔優秀者到國外留學。后因經費不足，僅設立高初兩等小學。

一張張株萍鐵路和萍鄉煤礦老照片，見證了萍鄉近代鐵路運輸和煤炭工業的發源和發展歷史。如今，萍鄉這座歷史名城，發展日新月異，已成為湘贛邊界的樞紐城市，高鐵、高速公路橫貫境內，交通四通八達，各項事業蓬勃發展，萍鄉明天必將更加美好。