重磅！長贛高鐵可研評審?fù)扑]方案出爐，萍鄉(xiāng)北并站？萍鄉(xiāng)高鐵西站建這里...

近日，國鐵集團正在對渝長廈高鐵長贛段（包括長沙西至株洲西聯(lián)絡(luò)線）從江西向長沙方向進行踏勘，并將在長沙進行工程可行性研究審查。

項目的預(yù)可研審查已經(jīng)于2018年7月3日在贛州舉行。根據(jù)2018年11月22日最新發(fā)布的《新建長沙至贛州鐵路（江西段）社會穩(wěn)定風(fēng)險分析公示》，項目主要工程內(nèi)容為：

本項目推薦方案線路正線全長432.58km，其中路基114.48km，橋梁113.7 公里，隧道204.4 公里；正線橋隧占線路全長的73.53%。相關(guān)配套工程：云貴廈（長沙）聯(lián)絡(luò)線、渝長滬（萍鄉(xiāng)）聯(lián)絡(luò)線、渝長深（贛州）聯(lián)絡(luò)線、改擴建長沙西動車所。全線（特）大中橋共107座-113.7km，特大橋：61座-99269.99延長米；隧道共86座204.4km；全線路基土石方3246.89萬斷面方；全線鋪軌997.44km，其中正線鋪軌865.16km，站線鋪軌132.28km，鋪岔238組。

工程估算總投資約為595.47億元。

因此在預(yù)可研審查以后，原來預(yù)可研方案的萍鄉(xiāng)北和贛州西并站方案取消了，采取在正線上新設(shè)萍鄉(xiāng)西站和贛州北站，并用聯(lián)絡(luò)線溝通滬昆和京九高鐵。

長贛高鐵預(yù)可研方案圖（2017年）▼

此次可研審查，根據(jù)現(xiàn)場展示的可研推薦方案圖，與2018年預(yù)可研修訂方案相比，長沙樞紐、萍鄉(xiāng)樞紐和贛州樞紐引入方案均發(fā)生了較大變化。

長贛高鐵可研方案圖▼

?萍鄉(xiāng)樞紐方案：萍鄉(xiāng)北站原可研比選方案取直設(shè)萍鄉(xiāng)西，此次在經(jīng)過萍鄉(xiāng)市爭取以后仍維持了萍鄉(xiāng)北西進東出并站方案（圖中藍線方案）。

今年5月江西省發(fā)改委回復(fù)：萍鄉(xiāng)地區(qū)具體建設(shè)方案將在項目可研階段審查研究并由國家發(fā)改委批復(fù)確定。因此可研推薦方案對萍鄉(xiāng)最后的設(shè)站方案至關(guān)重要。由于經(jīng)萍鄉(xiāng)北方案線路繞行較長，能否定案仍需待可研評審結(jié)果。

長贛高鐵萍鄉(xiāng)樞紐可研比選方案圖▼

?贛州樞紐方案：根據(jù)今年3月中國鐵路總公司《關(guān)于新建南昌至贛州鐵路客運專線贛州地區(qū)預(yù)留長沙至贛州鐵路引入同步實施工程Ⅰ變更設(shè)計的批復(fù)》（鐵總鑒函[2019]119號）批復(fù)意見，贛州樞紐方案已經(jīng)確定并在昌贛高鐵建設(shè)中同步實施：

昌贛鐵路客運專線結(jié)合長贛鐵路前期研究情況，其引入贛州地區(qū)擬采用新設(shè)贛州北站與贛瑞龍鐵路貫通、通過聯(lián)絡(luò)線直接引入贛州西站的方案，為有利于后期建設(shè)，避免造成廢棄工程，同意在建昌贛客專工程中同步實施預(yù)留長贛鐵路聯(lián)絡(luò)線引入接軌道岔、并行段路基及相關(guān)工程的設(shè)計變更。

因此根據(jù)可研推薦方案，全線共設(shè)長沙西站、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉(xiāng)北、上埠、蓮花、永新、井岡山、遂川、社溪、贛州北、贛縣13個車站，其中長沙西站、萍鄉(xiāng)北、贛縣為既有站。

長贛高鐵可研推薦方案示意圖▼

（規(guī)劃鐵路走向和車站設(shè)置僅供參考，不做最終依據(jù)，以可研批復(fù)方案為準）

據(jù)了解，新建長沙至贛州鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，起自長沙西站，經(jīng)瀏陽、萍鄉(xiāng)、井岡山，到贛州西，并從贛縣東與贛瑞龍鐵路接軌，正線全長約430公里，其中湖南省境內(nèi)約117.6km，江西省境內(nèi)約330.4km(吉安市境內(nèi)約115.7km)。全線設(shè)上栗、萍鄉(xiāng)、蓮花等12個車站。新建長沙至贛州鐵路是廈渝鐵路通道的組成部分，是過境萍鄉(xiāng)的第二條高鐵線，建成后將為縱深推進贛西南等原中央蘇區(qū)振興、實現(xiàn)經(jīng)濟加速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。